Названы победители конкурса «Лучший женский автомобиль» (оказывается, есть и такой, причем в его жюри входят вовсе не домохозяйки, а 20 ведущих автомобильных журналисток из 12 стран мира). Причем женщины оценивают машины, в первую очередь, по комфорту, вместимости, удобству управления, возможности для перевозки детей. Разумеется, дизайн для дам тоже имеет огромное значение (гораздо большее, чем для мужчин).

И самым лучшим автомобилем женщины признали кроссовер Range Rover Evoque (интересно, что в «мужском» конкурсе «Лучший автомобиль мира» Evoque стал первым в категории «Лучший дизайн», а самым-самым тогда оказался Volkswagen up!). На втором месте у женщин идет BMW 3-й серии, а замкнул тройку призеров еще один кроссовер Audi Q3.
В классе «Лучший семейный» выиграл BMW 3-й серии (далее Audi Q3 и Ford Focus), лучшим спорткаром был признан Porsche 911 (далее Jaguar XKR и Mercedes-Benz SLK), а в категории экономичных авто первенствовала Honda Civic (затем Volkswagen up! и Ford Fiesta). В номинации «Лучший люксовый автомобиль» победителем стал Range Rover Evoque (второе место у Jaguar XJ, третье досталось Audi A6).

• Назван лучший автомобиль в мире
• Range Rover Evoque: выбор холостяка

Самыми популярными автомобилями в Старом свете оказались модели компании Volkswagen. На первом месте идет Golf, а вторым стал Polo. Всего в Европе было продано 484 547 Volkswagen Golf, что является отличным показателем (хотя это и меньше на 1,6% по сравнению с 2010 годом). Volkswagen Polo купили 356 490 человек, а на третьем месте оказалась Ford Fiesta с показателем 348 465 проданных машин. Причем это сразу на 13,3% меньше, чем в прошлом году, – похоже, Fiesta срочно требуется обновление.
В пятерку лучших входят Opel Corsa (313 325 шт.) и Renault Clio, продажи которого тоже упали более чем на 13% (294 172 шт.). Также стоит отметить отличное выступление Volkswagen Passat нового поколения – спрос на него вырос сразу на 46,5%, что позволило этой большой модели занять десятое место (для автомобиля класса «D» попасть в европейскую «десятку» - это почти рекорд).

В России ситуация на авторынке несколько иная. У нас спросом пользуются, в первую очередь, доступные модели. Даже если не брать в расчет автомобили марки Lada, то российская «десятка» выглядит следующим образом: Hyundai Solaris, Ford Focus, Renault Logan, Daewoo Nexia, Chevrolet Niva, Volkswagen Polo седан, Kia Rio, Opel Astra, Renault Sandero, Chevrolet Lacetti.
Самые популярные автомобили в Европе в 2011 году: 1.    Volkswagen Golf: 484 547 машин, - 1,6% по сравнению с 2010 годом 2.    Volkswagen Polo: 356490 машин, +0,5% 3.    Ford Fiesta: 348 465 машин, - 13,3% 4.    Opel Corsa: 313 325 машин, - 1,7% 5.    Renault Clio: 294 172 машины, - 13,1% 6.    Opel Astra: 287 249 машин, -1,3%) 7.    Ford Focus: 280 209 машин, +7% 8.    Peugeot 207: 242 385 машин, -20,6% 9.    Renault Megane: 239 329 машин, -8,3% 10.    Volkswagen Passat: 233 330 машин, +46,5%

Жюри европейского конкурса «Автомобиль года» назвало главных претендентов на почетный трофей – обычно победителя объявляли осенью, но сейчас вручение приза решено перенести на весну.
Итак, в число финалистов Car of the Year 2012 вошло по традиции семь моделей. Это Volkswagen Up!, Fiat Panda, Toyota Yaris, Ford Focus, Citroen DS5, электромобиль Opel Ampera/Chevrolet Volt и Range Rover Evoque. Сразу надо сказать, что Range Rover Evoque уже успел выиграть конкурс «Лучший внедорожник», который проводился в США, хотя это и не гарантирует  Evoque победу в Старом Свете. Уж слишком разные у американцев и европейцев требования к машинам. К тому же, в последние годы члены жюри (а оно состоит из 59 ведущих автожурналистов) очень много внимания уделяют экологии. И, в связи с этим, электромобили Opel Ampera/Chevrolet Volt имеют серьезное преимущество перед конкурентами.
Победитель конкурса будет объявлен 5 марта этого года во время проведения автосалона в Женеве.

В России опубликован итоговый рейтинг «Самые безопасные дороги». Он был составлен на основе анализа данных о ДТП по 25 регионам страны – сравнивались отношение числа ДТП из-за неудовлетворительного состояния дорог к общему числу аварий, количество погибших и пострадавших при ДТП, общее число машин, количество населения. А затем выводился так называемый «Индекс ДТП». И оказалось, что в среднем по России он равен 21. Но есть в стране регионы, где дороги настолько плохие, что индекс переваливает за отметку 80.

Самые опасные в России дороги, как оказалось, находятся в Казани (индекс 83,88), Челябинске (83,81) и Нижнем Новгороде (79,04). Также плохо живется водителям Уфы (70,6), Перми (56,23) и Самары (54).

Ну а самыми безопасными в стране признаны дороги Тюмени – индекс аварийности из-за плохого состояния трасс там составляет всего 5,22. Отличная ситуация и в Ульяновске (6,65). «Ульяновск обязан своим положением в верхних строчках рейтинга новой политике городских властей в области «коммуналки». В этом регионе серьезно пересмотрели методы зимней уборки и взяли на вооружение новые современные технологии», - сказано в сообщении центра «За безопасность российских дорог».

В Москве индекс аварийности из-за плохих дорог равен 26,79, а в Санкт-Петербурге речь идет о 37,53. «В 2009 году в Северной столице процент «дорожных» аварий вырос на 18,8%, а удельный вес таких ДТП в общем числе дорожных происшествий составил 15%. В 2010 году процент «дорожных» аварий увеличился еще на 19,3%, а их доля возросла до 18,8%. Ухудшение показателей происходит на фоне постоянного возмущения горожан. Власти упорно продолжают посыпать улицы Северной Пальмиры тысячами тонн песко-соляной смеси, которая, не давая нужного эффекта, серьезно ухудшает экологическую обстановку в городе», - говорят в центре «За безопасность российских дорог».

По результатам опроса 37 000 американских автовладельцев высшие оценки заработали марки Ford, Volkswagen и Honda. Причем качество в данном случае оценивалось по большему числу параметров, чем обычно. Как правило, такие рейтинги составляются путем подсчета поломок, а также претензий, высказываемых владельцами машин. Эксперты компании Strategic Vision, проводившие исследование, помимо анализа неисправностей, выясняли, как владельцы тех или иных моделей оценивают комфорт машины, ее динамику, внешний вид, эргономику и другие особенности. В результате в каждом классе автомобилей была выбрана лучшая модель.

Самыми качественными моделями (по американской классификации) признаны:

Седан малого класса – Honda Civic Hybrid
Хэтчбек малого класса – Volkswagen Golf
Среднеразмерный седан – Volkswagen Jetta
Среднеразмерный хэтчбек – Honda Accord Crosstour
Полноразмерный седан – Nissan Maxima
Седан премиум-класса начального уровня – Mercedes C-класса
Представительский седан – Jaguar XJ
Купе начального уровня – Dodge Challenger и Ford Mustang
Купе премиум-класса – BMW 1-й серии
Кабриолет начального уровня – Ford Mustang
Кабриолет премиум-класса – Mercedes E-класса
Кроссовер – Volkswagen Tiguan
Среднеразмерный внедорожник – Jeep Grand Cherokee
Полноразмерный внедорожник – Toyota Sequoia
Люксовый внедорожник начального уровня – Land Rover Discovery
Люксовый внедорожник – BMW X6

По словам руководства ГИБДД, одной из главных причин высокой смертности на дорогах является плохая подготовка водителей. В других странах для получения прав требуются реальные навыки. Да и в СССР требования к выпускникам автошкол тоже были куда выше нынешних российских.

Власти давно хотят реформировать систему подготовки водителей и выдачи прав, но дальше разговоров дело пока не идет

Новый глава Госавтоинспекции России Виктор Нилов на днях заявил, что необходимо возродить советскую систему подготовки шоферов. Правда, с серьезными изменениями. Во-первых, Нилов предлагает учесть европейский опыт — в Германии, например, в законе прописано, сколько и на какой дороге должен отъездить ученик, прежде чем сдавать экзамен. Во-вторых, наш главный гаишник убежден, что пора сместить акценты в сторону безопасности дорожного движения и обучать именно безаварийному вождению, а не бездумно вдалбливать в головы учеников правила.

В советское время готовили именно шоферов, а не просто людей, умеющих кое-как передвигаться на машине по дороге. В 50-ые годы было два типа водительских удостоверений — любительские и профессиональные, причем владелец первых не имел права зарабатывать на жизнь извозом. Но даже чтобы получить «простую» корочку шофера-любителя, нужно было хорошо изучить и конструкцию автомобиля, и теоретические правила, и водительские приемы.

В СССР кандидату в водители нужно было пройти медосмотр в поликлинике, в 1953 году за выдачу справки брали 5 рублей. А экзамен в ГАИ стоил 15 рублей. Это совсем дешево — ведь тогда простой рабочий в среднем получал по 900 рублей в месяц

На экзамене в Госавтоинспекции в 50-ые годы строго спрашивали про устройство машины. Кандидат в водители обязан был знать устройство одного автомобиля советского производства, выучить назначение и принципы действия абсолютно всех приборов, узлов и агрегатов. Гаишники задавали вопросы и про признаки разных неисправностей. Теоретические вопросы на советском экзамене тоже отличались от нынешних и были нацелены именно на безопасность дорожного движения, а не на зубрение правил. Вот, например, вопросы 1953 года: «Почему двойной обгон опасен?», «Как проехать на улицу, расположенную слева от знака «Разрешено движение только направо»?»

Сейчас в автошколах учат лишь тому, что гарантированно спросят на экзамене в ГИБДД

Кроме того, новый глава ГИБДД Виктор Нилов предложил ввести обязательные курсы зимнего вождения для тех, кто получал права летом. Если это предложение будет принято, стоимость учебы в автошколах подскочит до 50 тыс. руб. и выше. Многие эксперты обоснованно считают, что такие глобальные перемены нам не нужны. Достаточно лишь повысить качество обучения да разобраться с коррупцией в ГИБДД — и все будет не хуже, чем за границей. Хотя в разных странах свои особенности. И не все зарубежные порядки нравятся нашим гражданам.

Получать водительские права в Японии — удовольствие невероятно дорогое. Большая часть японцев добросовестно посещает автошколы, потому что без прилежной учебы сдать экзамен почти невозможно. Месячный курс обучения стоит порядка 400 000 йен, что эквивалентно примерно 5 000 долларов США. Кстати, тренировка на машине с автоматической коробкой примерно на 10 000 йен дешевле, чем с «механикой».

Обучение в японской автошколе сейчас стоит столько же, сколько вот этот подержанный хэтчбек Subaru Impreza 2009 года выпуска с двигателем 1,5 л.

В принципе, в Японии автошколу можно миновать, отправившись сразу на экзамен в префектуру. Местные законы, как и наши, это позволяют. Экономия налицо, но с первого раза тесты с каверзными вопросами проходят лишь 30-35 процентов соискателей. Тем, кто не учился в автошколе и не получил соответствующего диплома, нужно преодолеть шесть ступеней проверки. Зато выпускники лицензированных школ могут отделаться только письменными тестами.

Чтобы получить заветную корочку со своей фотографией, японцы платят за экзамен в префектуре минимум 5 500 йен. Это около 67 долларов. За каждую пересдачу надо платить заново

Первая ступень — это обычная медкомиссия. Правда, в отличие от России, у японцев с этим гораздо проще. Никаких вам наркологов да гинекологов. Проверяют зрение, причем близорукость или дальнозоркость не должны превышать 0,7 диоптрий, да способность различать цвета и слух. Затем японцев отправляют на письменный тест из 50 вопросов, на 45 из них надо дать правильные ответы. Третья ступень — вождение на площадке. Если она пройдена успешно, то кандидату выдают «ученические» права.

Водительское удостоверение в Японии выдают с 18 лет, а вот учиться в автошколу можно пойти и в 17. Ведь диплом выпускника действителен в течение года

С этими «ученическими» правами будущий водитель обязан откатать минимум 10 часов в течение пяти дней. Причем только с инструктором, зато им может быть абсолютно любой человек с японским ВУ и трехлетним стажем. Этот инструктор расписывается в специальной бумаге, с которой соискатель отправляется на заключительную часть экзамена. Это 100 вопросов, из них на 90 надо ответить правильно. И только после этого японца допускают до проверки водительских навыков в городе. Если эта последняя, шестая ступень, пройдена — права выдают в тот же день.

Иностранцам в Японии получить права, пожалуй, еще сложнее. С некоторыми странами у Японии заключены соглашения и бывает достаточно лишь перевести водительское удостоверение, заверить все в префектуре. К россиянам, обосновавшимся в Японии надолго, это не относится, нужно сдавать экзамен вместе с местными, причем тесты на английском можно пройти далеко не во всех регионах страны. То же и в США — полгода можно кататься с «родными» правами, а потом придется оформлять местную водительскую лицензию, причем вместе со страховкой.

В разных штатах США действуют разные правила выдачи лицензий. Одна из самых сложных систем в Нью-Йорке. На первый взгляд в ней «черт ногу сломит», но разобраться можно. Кстати, в Нью-Йорке надо получать местные права не только иностранцам, но и всем, даже американским водителям, обосновавшимся тут на постоянное место жительства. Обратиться в транспортный департамент нужно в течение 30 дней с момента приезда.

Свободное перемещение по США — иллюзия. Приехавшим на постоянное место жительство в Нью-Йорк, нужно получить новые права от властей именно этого штата в течение 30 дней. И это касается всех американцев

В отличие от Японии, в США (будем говорить США, подразумевая Нью-Йорк с его сложнейшей системой выдачи лицензий), чтобы получить права, обязательно нужно пройти курсы по обучению вождению. Сертификат об их окончании — необходимый документ для получения ВУ в первый раз. На курсах положено накатать минимум 50 часов. От этого освобождаются только те, кто учился вождению в школе или колледже и имеет соответствующий диплом. Цены в автошколах США самые разные, в среднем стоимость обучения составляет 300-800 долларов.

Получив сертификат об окончании автошколы, будущий водитель может в любой день, в любое рабочее время приехать в офис департамента транспорта Нью-Йорка, подать заявление на получение лицензии и пройти письменный тест. Приезжать рекомендуется не меньше, чем за час до закрытия конторы, то есть этого часа должно хватить на все. И на оформление бумаг, и на проверку зрения (больше в США ничего не смотрят), и на сам тест. За госуслугу положено платить, причем цена варьируется в зависимости от типа ВУ и возраста кандидата в водители.

Больше всего за получение прав в США платят родители шестнадцатилетних подростков — 90 долларов

Если письменный тест пройден успешно, то американцу надо обзавестись машиной, страховкой на нее и только после этого записываться на прохождение экзамена в департаменте транспорта. До теста, будущий водитель может ездить на своем авто, предъявляя свидетельство об окончании автошколы и заявление на получение постоянной лицензии. «Свидание» с чиновниками назначается по интернету, время выбирается самим автомобилистом. Тем американцам, которые не прошли тест на дороге с первого раза, дается еще одна бесплатная попытка. Если и тут неудача — то еще две по 10 долларов. А кто провалится — начинай все заново. Кстати, экзамен этот не очень сложный и в среднем занимает всего 15 минут.

В США права выдают в течение 90 дней после экзамена. Водитель ездит с временным удостоверением, пока заветная карточка не придет по почте. В разных штатах форма лицензии отличается

В Германии, что не удивительно, к проверке водительских навыков подходят с чисто немецкой скрупулезностью. Человеку, который никогда раньше не учился езде, рекомендуется учеба в автошколе, это стоит 1000 — 2000 евро. Время занятий установлено законом: минимум 225 минут вождения по проселочным дорогам, 135 минут на автобане и 1,5 часа езды в темноте, причем по разным типам дорог. Потом нужно проверить зрение у авторизованного полицией доктора и пройти курсы оказания первой помощи в немецком Красном Кресте. Прослушать надо минимум 8 часов лекций по медицине, зато стоит это дешево, всего 25 евро.

Гражданам Евросоюза ни переводить, не менять права в Германии не нужно. А вот жителям других стран через полгода пребывания в стране придется сдать экзамен. Хорошо хоть в автошколе можно выбрать курс для опытных водителей ценой около 200 евро

Собрав сертификаты об окончании автошколы и пройденных лекциях по оказанию первой помощи, немец может обратиться в отделение дорожной полиции, причем строго по месту жительства. Это норму в Евросоюзе ввели в 2011 году, что исключить так называемый «туризм за правами». Чиновники принимают письменный тест из 30 вопросов, причем баллы начисляются в зависимости от категории сложности задания. Максимальная оценка за каждый пункт теста — это 2 балла, а за неправильный ответ могут поставить и минус 5.

Кто прошел письменный тест, допускается до экзамена по вождению. Но никаких отдельных площадок не предусмотрено, водительские навыки проверяют прямо на дороге. Время экзамена строго регламентировано, для большинства категорий прав оно составляет 75 минут. Инспекторы во время езды не задают каверзных вопросов, но строго следят за соблюдением всех правил. А выполнять требования немецкого закона не так-то просто, например, наши сограждане часто «режутся» на соблюдении дистанции и скорости на автобане. Важно не только не превышать скорость, но и не ехать медленнее. Причем отклонения в 3-4 км/ч уже критичны.

В Германии будущие водители чаще всего режутся на соблюдении «мелких» правил дорожного движения вроде соблюдения дистанции и скорости — нельзя слишком отставать от впередиидущей машины

Очень хочется верить, что наш главный гаишник Виктор Нилов сможет познакомиться с тем, как выдают права в разных странах. Очевидно же, что сама по себе процедура не сильно отличается, в чем-то она даже проще (например, «площадку» сдают далеко не везде). Чтобы в России стало больше хороших водителей, не нужно создавать для них новые принудительные курсы. Лучше начать эффективно бороться с коррупцией и заставить гаишников проверять у людей реальные навыки, а не натренированные «параллельные парковки» и «змейки».

ГИБДД Красноярского края решила составить свои собственные «10 заповедей» для водителей. Они несколько отличаются от тех, которые получил в свое время Моисей, но, тем не менее, при их соблюдении шоферу тоже должно быть хорошо. Есть и довольно оригинальные заповеди. Например, «води машину так, чтобы искренне радоваться при виде полицейского автомобиля».

Десять заповедей для водителей: 1. Всегда начинай поездку с молитвы. И у православных, и у католиков, и у протестантов любое дело начинается с молитвы. У нас есть специальная молитва, где водитель просит Господа охранить его «от злого духа лихачества, от невнимания и беспечности, от губительной страсти пьянства», дабы вернуться «цело и безмятежно». 2. Помни, что алкоголь в системе «человек – машина» приводит к печальным последствиям. У нас нет культуры винопития: начав, не можем остановиться. Как нет и культуры вождения. 3. Никогда не старайся сократить время поездки. Если ты выехал позже, то позже и приедешь. Эту заповедь можно изложить короче: никогда не превышай скорость. 4. Подавай знак благодарности пропустившему тебя водителю. 5. Извиняйся перед водителем, которому ты помешал даже не по своей воле. Ведь когда идем пешком и нечаянно кого-то заденем, извиняемся, не раздумывая. А за рулем что, должна быть другая этика? 6. Всегда уступай дорогу тому, кто очень спешит или ведет себя агрессивно. Не уступишь – все равно будет обгонять и создаст куда более опасную ситуацию. 7. Води машину так, чтобы искренне радоваться при виде полицейского автомобиля. 8. Держись как можно дальше от машин, имеющих следы столкновений. 9. Никогда не повышай скорость, когда другой водитель пытается обогнать тебя или перестроиться в твой ряд. Вы знаете, если бы даже за это не грозил штраф, верующий и просто совестливый человек никогда не должен так поступать. Какой тут мотив? Амбиции? Гордыня? Сказано: не делай ближнему того, чего сам себе не желаешь. 10. После каждой поездки благодари Бога за ее благополучное завершение. Благодари после любой поездки, а не только после удачной. Ведь почти всегда могло быть хуже.